Pignon intermediaire de kick YX pour pit bike et dirt bike

Pignon intermédiaire de kick, 22 dents, pour tous moteurs de pit bike de chez YX

Vous recherchez un pignon intermédiaire de kick pour votre pit bike ? Comme toujours, WKX Racing dispose de la pièce détachée qu’il vous faut. C’est pour cela que nous sommes leader en ce qui concerne la vente de pièces détachées de dirt. Le pignon intermédiaire de kick, que nous vous proposons aujourd’hui, possède 22 dents, un diamètre intérieur et extérieur de, respectivement, 15 et 57 mm. En outre, ce pignon intermédiaire de kick fait 7 mm d’épaisseur. Forgé dans un acier de qualité, ce pignon est compatible avec l’entièreté des moteurs YX de pit bike et ce quelle que soit la cylindrée.

CARACTERISTIQUES :

• Diamètre extérieur pignon : 57mm
• Diamètre intérieur pignon : 15mm
• Épaisseur pignon : 7mm
• Nombre de dents pignon : 22
• Matériaux : Acier
• Compatible avec tous les moteurs YX de dirt bike

MONTAGE TOUTES MARQUES :

• Pit Bike BASTOS
• Pit Bike BUCCI
• Pit Bike PITSTERPRO
• Pit Bike YCF
• Pit Bike WKX
• Pit Bike APOLLO
• Pit Bike GUNSHOT
• Pit Bike CRZ
• ...

Quel est le rôle d’un pignon intermédiaire de kick pour dirt bike ?

Ah, le démarrage au kick, une sacrée aventure pour le pilote. Qu’il ait de l’expérience ou non, un retour de kick est toujours possible (surtout pour les débutants) et cela fait partie de la vie d’un pilote de dirt. Concrètement, comment cela marche ? C’est assez simple, le kick permet la mise en route du moteur. Une fois la pression du pied faite au bon moment, l’arbre de kick se met en action. Cela va entraîner les 3 pignons qui vont agir sur le vilebrequin. Ainsi, le piston monte pour provoquer la compression pour que le moteur se mette en route.

Que doit-on faire pour changer le pignon intermédiaire de kick sur sa dirt ?

L’opération demande du temps et de la précision. Alors, faites attention car il faut être méticuleux lorsqu’on touche au bas moteur. En effet, pour accéder au pignon intermédiaire de kick, il sera nécessaire d’enlever le carter d’embrayage, le décanteur d’huile, la plaque, vis et ressorts. Notez bien où chaque pièce se situe sinon vous serez perdu lors du remontage. Utilisez votre douille cannelée pour faire sortir l’écrou central (si vous ne possédez pas cet outil, nous vous conseillons vivement de le commander : il vous sera très utile). Retirez les circlips pour faire sortir les pignons de kick. Maintenant, le plus dur commence car il faudra tout remonter.