Kit chaine KMC 428 - Couronne 43 - Pignon 16 pour pit bike et dirt bike

Kit chaîne comportant une chaîne 428 KMC, une couronne d’axe 76 et un pignon d’axe 17 pour dirt bike

Vous rencontrez un souci au niveau de votre système de transmission ? Cela vient de votre chaîne ou de votre pignon de sortie de boîte ; ou bien est-ce un problème au niveau de votre couronne. Dans tous les cas, que ce soit l’un ou l’autre, remplacez l’intégralité de votre système de transmission. C’est pour cela que nous vous proposons un kit chaîne regroupant la couronne arrière, le pignon de sortie de boîte et la chaîne de transmission. Dans ce pack, sachez que la couronne possède un axe de 76 mm et dispose de 43 dents ; le pignon a un axe de 17 mm et 16 dents ; la chaîne de transmission détient 120 maillons et un pas de 428.

CARACTERISTIQUES :

• Couleur chaine : doré
• Couleur pignon  : gris chromé
• Couleur couronne : noir
• Axe pignon : 17mm
• Axe couronne : 76mm
• Dents pignon :  16
• Dents couronne : 43
• Marque chaine : KMC
• Nombre de maillons : 120
• Epaisseur : 7 à 8mm (pas 428)
• Matériaux : acier

MONTAGE TOUTES MARQUES :

• Pit Bike BASTOS
• Pit Bike BUCCI
• Pit Bike PITSTERPRO
• Pit Bike YCF
• Pit Bike WKX
• Pit Bike APOLLO
• Pit Bike GUNSHOT
• Pit Bike CRZ
• ...

Pourquoi WKX Racing vous conseille de changer l’intégralité du kit chaîne si une de ces pièces est dégradée ?

Comme ces différentes pièces (chaîne, couronne, pignon) travaillent ensemble, il est recommandé de changer l’intégralité du kit chaîne si l’une de ces pièces s’avère être défectueuse. Si vous ne le faites pas, vous risquez simplement de renvoyer le problème à plus tard et ce plus tard dispose d’une temporalité très courte. C’est pour cela qu’il est vivement conseillé de changer l’intégralité du kit chaîne s’il est défectueux.

Explication sur les réglages du kit chaîne qui influeront sur le comportement de votre pit bike

La transmission a un impact considérablement sur le pilotage d’une dirt bike. En effet, comme elle s’occupe de transmettre la puissance du moteur vers la roue arrière, différents réglages sont possibles. La dirt ne réagit pas de la même façon en fonction du pignon ou de la couronne qu’elle dispose. Il est possible d’apporter soit plus de vitesse de pointe soit plus d’accélération. En ajoutant un pignon plus petit ou une couronne plus grande, la pit bike aura une meilleure accélération mais perdra en vitesse de pointe. Vous l’aurez compris, l’inverse (pignon plus grand ou couronne plus petite) provoquera les modifications inverses. Ainsi, la dirt gagnera en vitesse de pointe mais perdra en accélération.