Pneu PMT slick 120/80/10, gomme super tendre pour pit bike et dirt bike

Pneu PMT Slick 120/80/10, gomme super tendre pour Pit Bike Supermotard

Votre pit bike supermotard manque de grip sur circuit ? Vous souhaitez gagner en confiance et en vitesse dans les enchaînements de virages ? La boutique en ligne WKX vous propose ce pneu PMT Slick 120/80/10 en gomme super tendre, développé par les experts italiens de PMT pour offrir des performances de haut niveau en compétition.
Ce pneumatique de 120mm de largeur procure une surface de contact généreuse avec l'asphalte, idéale pour exploiter la puissance de votre dirt lors de vos sorties sur piste. La technologie de gomme super tendre garantit une accroche maximale dès les premiers tours de roue, transformant radicalement le comportement de votre machine sur circuit sec.

CARACTÉRISITQUES 

• Taille du pneu : 120/80/10 pouces
• Diamètre jante : 10 pouces
• Matériau : Caoutchouc
• Modèle : Lisse
• Gomme : Super tendre
• Confection : Fabriqué en Italie
• Utilisation uniquement sur piste
• Pression entre 1,6 - 1,9 bar

Pourquoi choisir un pneu slick pour votre Pit Bike ?

Les pneus slick représentent le nec plus ultra en matière de performance sur piste fermée. Leur particularité réside dans leur bande de roulement entièrement lisse, dépourvue de toute rainure ou sculpture. Cette conception maximise la zone de contact entre le caoutchouc et l'asphalte.
En pit bike supermotard, discipline qui combine vitesse de pointe et virages serrés, le choix du pneumatique fait toute la différence. La gomme super tendre de ce pneu PMT atteint rapidement sa plage de température idéale, offrant ainsi une adhérence incroyable qui permet d'attaquer fort dès le début de la session.

Quand faut-il remplacer votre pneu slick ?

Contrairement aux pneus classiques, les slick en gomme super tendre nécessitent une surveillance attentive car leur durée de vie est limitée par nature.

• Inspection visuelle régulière : Examinez votre pneu après chaque session de piste. La gomme doit conserver un aspect mat et homogène. Si des zones brillantes apparaissent ou si vous distinguez la trame textile à travers la gomme, le remplacement devient urgent pour votre sécurité.
• Changement de comportement : Le premier indicateur fiable reste votre ressenti en piste. Si vous remarquez que le train avant ou arrière décroche plus facilement qu'avant, que les dérapages deviennent fréquents ou que vos chronos se dégradent sans raison apparente, votre pneu a probablement perdu ses qualités.
• Usure asymétrique : Un pneu qui s'use davantage d'un côté révèle généralement un problème de réglage. Une usure concentrée au centre suggère une pression excessive, tandis qu'une usure marquée sur les flancs indique un sous-gonflage. Maintenez la pression entre 1,6 et 1,9 bar et ajustez selon votre gabarit.
• Dégradation de la structure : Inspectez minutieusement les flancs à la recherche de coupures, fissures, hernies ou déchirures. Le moindre défaut structurel impose un remplacement immédiat, car un éclatement en pleine course peut avoir des conséquences graves.
• Durcissement de la gomme : Avec le temps et les cycles de chauffe-refroidissement, la gomme perd sa souplesse naturelle. Un pneu durci n'offre plus l'adhérence escomptée. Pincez la gomme entre vos doigts : elle doit rester souple et élastique.